今天看了兩篇新聞, 都是有關於散裝航運的, 也說明了BSI的跌幅較BCI與BPI小的原因吧, 提供給大家分享!


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澳大利亞至中國鐵礦石海運費暴跌35%


一直虛高的國際鐵礦石海運費突現暴跌，與上週五（13日）相比，昨天（17日）澳大利亞至中國的鐵礦石海運費跌落35%，巴西至中國的海運費也下跌17個百分點。這讓正在準備與澳大利亞礦山公司談判的中方鋼廠多少松了口氣，接下來的談判也有了更多的籌碼。 


上週五（13日），國際礦石巨頭力拓突然宣佈，由於不可抗力，鐵礦石出口將受影響。有消息人士表示，由於天然氣供應商的事故，力拓發電系統受到影響，將直接影響到礦石開採。此消息一出，國際海運價格從每噸108美元天價高位上掉頭回落。


兩年來，國際鐵礦石海運費如同坐上火箭連創新高。2006年6月，澳大利亞到中國的鐵礦石海運費每噸只有9美元，巴西礦石也不過24美元。去年，兩地海運費分別上漲到14美元和40美元。今年以來海運費更是直線飆升，6月份兩地海運費創下50美元和108美元的歷史紀錄。


“這裏面有國際油價上漲因素，不過更主要的是國際熱錢流入，炒高了海運價格。”一位資深鐵礦石專家表示。有分析認為，力拓聲明後海運費暴跌，正是由於投資銀行資金的大舉撤離所致。


另外，作為受制於海運費的中國鋼廠暫時停止進貨，也加劇了國際鐵礦石海運費的回調幅度。“目前海運價格太離譜，根本沒有實際需求支持。這次海運費暴跌，也為過熱的投機降降溫。”聯合金屬網分析師胡凱表示。


幾乎與此同時，中國的疏港令也對海運費起到反向拉動作用。中鋼協發出通知，明確要求企業對自己港口存放的鐵礦石進行清理，並稱情節嚴重的囤積倒賣企業，將暫停或取消其進口鐵礦石的資格。結果致使鋼廠加快運輸，貿易商加速出貨。如此一來，專門用來運輸鐵礦石的好望角型船隻能夠到港卸貨，減少了壓港，提高了周轉速度，疏港令相當於釋放了更多的運力。客觀上也制約了海運費的上漲。


對於未來海運費走勢，專家分析認為，未來海運費應該持續下跌行情，從巴西到中國鐵礦石運費每噸70美元可能是支撐點。(北京日報)


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四維航雲大楠：輕便航運供需4年內難平衡 今年獲利提升40%


散裝航運公司四維航 (5608-TW下單)今(18)日參加證交所舉辦上市高股息公司系列業績發表會，總經理雲大楠在會中表示，原預估今(2008)年將比去(2007)年營收成長 40%，到目前為止仍然「非常樂觀」，明(2009)年也將比今年更好，他並指出，目前市場最搶手的輕便型船舶，供需在 4年內都仍難以平衡，將是四維航的一大優勢。 


雲大楠指出，四維航在2008年 4月前簽約的17艘新造船除兩艘輕便型、兩艘輕便極限型外，均不受新造船規則規範，價格成本比將來的同型新造船便宜許多，以 37000噸的船舶為例， 2012年僅需 37億日元，到2013年的新造船卻高達43億日元，可見成本差距之大。


雲大楠說，四維航具備專業的自營能力，不怕傭船人壓低租金，且堅持船舶保持輕齡，維持平均年齡不到 6歲，固定汰舊換新，是日本及歐美租船人極力爭取的船東，而未來現有船舶加上已簽約未交船的載重噸，將是現在載重噸的 1倍，運力倍增，營運也更見樂觀。


此外，雲大楠強調，四維航擁有市場上目前最搶手的小型船，也是一大優勢。他以輕便型為例，目前市場上共有2800餘艘，但 60%以上超過20歲船齡，亦即有超過1600艘面臨淘汰，而已知將增加的新造船不過 700艘，僅為目前市場使用量的 25%， 預估4年內小型船的供需仍難以平衡。


由於中小型船舶搶手，四維航未來 5年的新交船將以輕便型為主，目前17艘已簽約的新交船中，市場最搶手的輕便型就佔了將近一半。2008年新交船共4艘，3艘已於今年6月前加入(包括木柴輪、巴拿馬極限型、輕便型各1)，第 4艘將於今年10月交船，也是輕便型。除了木柴輪6+6月的租期，其他 3艘均為3年約，都已租出。


BDI 等航運指數飆高，高租金壓力使中國一度表示將中斷租約表示抗議，雲大楠表示，四維航以小型船運為主，並不受到影響，且目前長約到期進行換約對四維航有利，他以今年4月換約的1年期輕便型為例，新約租金可達舊約租金的 1倍，顯示換約越多，就賺更多。


(鉅亨網)