年第1季，中國取代美國成為世界最大的汽車市場，在汽車下鄉及減稅政策的激勵下，中國今年已提早達成汽車工業「十一五」規畫中，汽車產銷量達到1000萬輛的政策目標，尤其是向海外或在國內，都有不小的併購和重組，一時間，中國汽車企業似乎成為全球汽車產業的救世主，而大陸汽車業的一舉一動，勢必將牽引全球汽車工業的脈動。

今年的汽配展和車電展趨勢中，不難發現濃濃的中國味，除了設立了海峽兩岸專區，來自中國的參展廠商和人數也是歷年最多，由中國汽車工業協會常務副會長董揚帶隊來台，包括北汽福田、重慶長安及安徽江淮汽車等集團相關人士，也都來台設攤展覽及參與論壇討論，與台灣企業是否產生合作火花或下訂單動作，格外引入關注。

對車電商品興趣濃厚
「倉促來台灣，就只能弄個小小的場地，車子也不能帶過來，就只好展示小模型車！」北汽福田汽車總經理特助樊文堂笑著說，被問到這趟車用電子和汽車配件展，是否有意下單？他坦言，大部分台灣的汽車零組件廠都在大陸有設廠，幾乎都在大陸下單，這次來主要是來了解車用電子部分。

和這次多數來台灣的大陸汽車廠目的差不多，對台灣車用電子商品興趣較高，樊文堂說，台灣車用電子產品價格低，品質幾乎和日本差不多，令他們相當感興趣。另外，節能省碳風潮當道，他更指出，北汽福田將和台灣龍頭客運公司國光客運合作，有意在台推動混合動力系列城市客車；高級工程師曹陽則指出，目前廣州、北京等民營企業和政府，都積極混合動力車，也向北汽福田進行車輛訂購，認為台灣廠商對於節能減碳技術和產品都較為落後，因此，以往客車零件都是向德國等技術純熟的歐洲國家來採購。

積極談合作 成本是問題所在
對於本次來台灣，是否有意尋找台灣汽車電子企業合作？對此，來台參與論壇的重慶長安汽車集團發展規畫處處長姜紅表示，同樣對台灣研發的車用電子商品很有興趣，尤其是控制系統，她認為在低價汽車市場中，未來音響、DVD等產品後裝市場將很有潛力，也積極尋找兩岸合作機會。

以長安汽車擁有合資品牌和自主品牌的雙向發展，2007年起陸續開發了奔奔、志翔等自主品牌，她認為雖然剛起步，卻對車用電子市場充滿信心，也有意和台灣電子廠商共同開發，「單個企業發展來講是很好，集成、匹配是需要解決的，在研發過程中，根據我們產品開發的要求，再一起合作開發。」

除了質量的要求，姜紅也特別強調，價格成本才是真正考量和台灣廠商合作的最大問題，「很多車電廠在大陸成立合資公司，相對成本較高，大陸汽車競爭激烈，最敏感就是價格問題，客戶要求整車降價，整車自然要求配套和零部件廠商降價，希望形成規模效應。」她透露出，台灣汽車電子廠商若想切入中國市場、獲取中國汽車訂單，面臨低價競爭將是難以避免......

本篇文章擷取於萬寶週刊第807期，出刊日期為4月17號，於每週五全省書局或便利商店開始舖貨，擷取文章時間與出刊日期會有時間差，請網友見諒，若想掌握最新最快的消息，歡迎長期訂購！